Porsche переводит часть автомобильной аудиосистемы на нитрид галлия, хотя сама идея связана не с попыткой сделать звук громче. В компании заявили, что новая версия Burmester 3D High-End Surround Sound System станет первым готовым к серийному выпуску автомобильным аудиорешением с GaN-полупроводниками. Появление технологии в серийных автомобилях запланировано на 2027 год.
В этом проекте нитрид галлия используется в усилителе сабвуфера мощностью 400 Вт. Чип отвечает за преобразование напряжения, а его преимущество перед традиционными кремниевыми компонентами связано с меньшими потерями энергии при переключении. Меньше потерь означает меньше тепла, которое приходится отводить внутри автомобиля.
Для спортивных автомобилей это имеет практический смысл. Любой дополнительный килограмм оборудования приходится учитывать, а мощная аудиосистема требует не только динамиков и усилителей, но и массивных элементов охлаждения. Porsche заявляет, что применение GaN позволяет уменьшить массу радиатора примерно на 20%, а часть пассивных компонентов сделать компактнее при сохранении прежней выходной мощности.
При этом речь не идет об обновлении существующих машин. Новая версия Burmester будет частью будущей серийной модели Porsche, а не функцией, которую можно получить через программное обновление. Компания пока не раскрыла конкретный автомобиль, в котором появится система, ее стоимость и полные характеристики аудиотракта.
Разработка началась не с готового автомобильного решения. Porsche сообщила, что идея использования GaN в условиях спортивного автомобиля появилась в 2023 году, а с весны 2024 года инженеры компании вместе со специалистами Университета Штутгарта работали над прототипом усилителя сабвуфера.
Интерес к нитриду галлия связан с тем, что этот материал уже хорошо знаком по компактным зарядным устройствам, но в автомобильной аудиотехнике он пока применяется редко. В случае Porsche выигрыш выглядит довольно приземленно: меньше тепла, меньше деталей охлаждения и больше свободы для компоновки. Улучшение качества звучания компания связывает с возможностями системы в целом, но независимых измерений, подтверждающих изменение акустики именно из-за GaN, пока нет.
Главный смысл этой технологии находится не в колонках. GaN становится еще одним способом уменьшить размеры силовой электроники там, где автомобиль ограничен массой и охлаждением. В первой версии Porsche применяет его к аудиосистеме, а дальнейшее использование в других автомобильных узлах пока только рассматривается.
