Обзор Kingbolen Ediag Elite: маленький OBD-сканер с доступом к BCM, ABS и коробке передач

Внешний вид

Kingbolen Ediag Elite получился небольшим даже по меркам автомобильных сканеров. Корпус имеет размеры 73 x 50 x 20 мм и собран из черно-серебристого пластика. На лицевой панели оставили только надпись Diagnostic Tool и два светодиодных индикатора в нижних углах. Экран, клавиши и какие-либо настройки на самом устройстве отсутствуют.

Фото: BadMadSam

На верхней стороне установлен стандартный 16-контактный разъем OBD-II с металлическим фиксатором. Через него сканер получает и данные, и питание. После подключения вся дальнейшая работа переносится на смартфон.

Фото: BadMadSam

В коробке, кроме сканера, лежат документация, жесткий тканевый кейс на молнии и удлинитель OBD-II длиной 36 см. Удлинитель полезен не столько сам по себе, сколько в машинах с неудачным расположением диагностической колодки. Если разъем находится низко под рулевой колонкой, выступающий корпус адаптера можно задеть ногой. С коротким кабелем его уже можно убрать в сторону.

Тестирование

Kingbolen Ediag Elite подключил к Chevrolet Cruze 2019 года в кузове хэтчбек с бензиновым двигателем 1.4 Turbo. Перед первым сканированием приложение потребовало загрузить диагностический пакет для марки. После этого автомобиль определился автоматически: программа распознала марку, модель и год выпуска и открыла список электронных блоков GM.

Список оказался длинным. Помимо ECM двигателя, приложение увидело TCM коробки передач, EBCM тормозной системы, PSCM электроусилителя руля, BCM кузовной электроники, блок климатической системы, радио, мультимедиа, систему бесконтактного доступа и другие модули. То есть сканер общается с автомобилем уже не только через стандартный набор OBD-II команд, связанных в первую очередь с двигателем.

Фото: BadMadSam

Начал с быстрого сканирования всех систем. Ediag Elite по очереди подключился к доступным блокам и проверил наличие сохраненных ошибок. В BCM нашлись неисправности, еще в нескольких системах присутствовали сохраненные коды. ECM двигателя, TCM коробки и тормозная система ошибок не показали.

Это оказался один из наиболее полезных результатов проверки. Если подключить простой адаптер и посмотреть только моторный блок, можно получить чистый список ошибок и решить, что электронная часть автомобиля в порядке. Здесь сразу видно, что записи есть в других системах, после чего уже можно открыть нужный блок и разбираться дальше.

Следующим открыл ECM. Внутри доступно несколько десятков текущих параметров. Сканер показывает давление моторного масла, давление во впускном тракте, температуру воздуха на впуске, состояние педали тормоза, напряжение бортовой сети, нагрузку двигателя, данные системы зажигания и топливной системы.

На работающем двигателе обороты держались примерно на 719 об/мин, расчетная нагрузка составляла 27,1%. Рядом можно было вывести напряжение бортовой сети, давление масла и другие значения.

Сами по себе эти цифры интересны мало. Польза начинается, когда появляется конкретная неисправность и нужно проверить, что в этот момент видит электронный блок. Код ошибки указывает направление, но не всегда объясняет причину. В потоке данных уже можно следить за показаниями датчика во время работы двигателя и смотреть, меняется ли параметр так, как должен. В ходе моей проверки неисправность специально не имитировалась, поэтому возможности Live Data я оценивал именно по доступности и способу отображения данных.

Фото: BadMadSam

Часть показаний можно вывести на график. Я попробовал такой режим с сигналом педали тормоза и давлением моторного масла. Вместо постоянно меняющейся цифры на экране появляется линия, по которой проще проследить изменение параметра во времени. Для проверки переключателя или датчика, который должен реагировать на действие водителя, такой способ нагляднее обычного списка значений.

Данные в приложении можно выбирать не только из общего перечня. Для двигателя есть отдельные тематические группы, связанные с автоматической коробкой передач, системой запуска и остановки, наддувом, механизмом изменения фаз газораспределения, впуском и зажиганием. При большом количестве доступных PID это избавляет от поиска нужного параметра среди десятков строк.

После двигателя я перешел в BCM. Этот раздел оказался гораздо интереснее простого чтения текущих значений, потому что здесь Ediag Elite позволяет отправлять автомобилю команды.

В кузовном блоке Cruze доступны наружное и салонное освещение, центральный замок, стеклоподъемники, противоугонная система и другие элементы. Освещение при этом не собрано в одну общую команду. Можно отдельно обратиться к левому или правому переднему и заднему стояночному огню, дневным ходовым огням и другим цепям.

Команда выбирается на смартфоне, после чего соответствующий исполнительный механизм должен сработать. Во время проверки я также видел состояние команд управления ближним светом и стояночными огнями. Аналогично можно работать со стеклоподъемниками: отдельные команды позволяют проверить реакцию системы без нажатия штатных кнопок в салоне.

Вот эта функция уже сильно меняет возможности небольшого сканера. Допустим, один из элементов освещения не включается штатным способом. Если через BCM ему удается отдельно отправить команду, а автомобиль на нее реагирует, при дальнейшем поиске неисправности появляется дополнительная информация. Если реакции нет, круг причин тоже сужается. Сам Ediag Elite не скажет, где оборвался провод и исправно ли реле, но позволяет проверить работу исполнительной части непосредственно через электронный блок.

Фото: BadMadSam

Дальше открыл систему бесконтактного доступа. В ней отображаются состояние привязанных брелоков, количество зарегистрированных ключей и текущие параметры модуля. Отдельный раздел есть и у комбинации приборов. Там доступны идентификаторы программных модулей, информация о самом блоке и потоковые данные.

Каждая такая возможность понадобится далеко не при каждой диагностике. Но именно совокупность этих разделов показывает, насколько глубоко Ediag Elite смог работать с конкретным Cruze. Это уже не несколько стандартных параметров, одинаковых для большого числа машин, а доступ к отдельным системам со своим набором данных.

В приложении нашлись и сервисные процедуры. На тестовом автомобиле Ediag Elite показал оставшийся ресурс масла 21%. Рядом доступна команда сброса этого значения, которая понадобится после замены масла.

Есть и раздел TPMS. Здесь легко сделать лишний вывод, увидев нужное название в меню. Сам факт наличия функции не означает, что сканер сможет полноценно обучить датчики давления на любой комплектации Chevrolet Cruze. Результат зависит от установленной системы TPMS и поддержки конкретной версии автомобиля.

Фото: BadMadSam

С другими сервисными процедурами ситуация похожая. Производитель заявляет сброс масла, обслуживание электронного стояночного тормоза, регистрацию аккумулятора, адаптацию дроссельной заслонки, прокачку ABS, регенерацию DPF, калибровку датчика угла руля и другие операции. Но набор функций нужно проверять применительно к конкретной машине, а не ко всей марке сразу.

То же самое касается заявленной поддержки более 120 марок. Эта цифра говорит о количестве диагностических пакетов, но не о том, что каждый автомобиль получит одинаковый набор возможностей. Где-то будут доступны десятки блоков, исполнительные тесты и сервисные процедуры, а на другой модели часть пунктов может отсутствовать. На Chevrolet Cruze 2019 доступ оказался широким, но использовать этот результат как эталон точно не следует.

Во время теста хорошо обозначилась и верхняя граница возможностей сканера. Сервисная процедура, активный тест и полноценное кодирование электронного блока - разные вещи. Ediag Elite умеет запускать предусмотренные производителем операции и управлять поддерживаемыми исполнительными механизмами, но изменить конфигурацию блока таким способом нельзя. Более дорогие диагностические системы могут поддерживать ECU Coding, параметрирование, онлайн-кодирование, расширенные адаптации и прописывание замененных компонентов. Следующий уровень - программирование электронных блоков и работа с их программным обеспечением. Ediag Elite на это не рассчитан.