Для городского электромобиля батарея такой емкости выглядит разумно. RACCO укладывается в японские нормативы кей-каров, но предлагает заметно больший запас хода, чем обычно ждешь от машины длиной 3395 мм. Младшая версия с аккумулятором на 22,4 кВт·ч рассчитана на 210 км.
Ограничение обнаруживается при дальней поездке. Мощность постоянного тока не превышает 50 кВт. Такой же предел заявлен у Honda N-ONE e:, хотя батарея старшего RACCO заметно крупнее. Даже в подходящих условиях зарядка от 10 до 80% не сможет превратиться в короткую остановку уровня современных электромобилей с мощностью 100 кВт и выше.
В городе это почти не мешает. Машину можно заряжать ночью, а 320 км по WLTC дают хороший запас для ежедневных поездок. На трассе преимущество большой батареи частично съедает длительность остановок.
Цена начинается примерно с 1,03 млн рублей (13 200 долларов) до учета японской субсидии. RACCO выглядит сильным городским электромобилем, но цифру 320 км не следует воспринимать как обещание удобных дальних поездок. Здесь увеличили батарею, а зарядную часть оставили на уровне более компактных конкурентов.