Cadillac XT5 PHEV официально вышел на рынок Китая с необычным для крупных премиальных кроссоверов показателем: запас хода на электротяге заявлен на уровне 215 км по циклу CLTC. Для многих владельцев это означает, что автомобиль можно использовать как электромобиль в городе, а двигатель оставлять для дальних поездок.
Цена стала второй частью этой истории. Рекомендованная стоимость двух версий составляет 310–350 тысяч юаней, а с учетом временных предложений производитель указывает цену от 259 900 юаней. Это примерно 31100 долларов по курсу около 8,36 юаня за доллар на дату публикации, но российская цена для этой модели пока не объявлялась.
XT5 PHEV построен не вокруг небольшой батареи для формального снижения расхода топлива. Cadillac использовал собственную гибридную архитектуру с тремя электромоторами P1, P3 и P4, двухступенчатой трансмиссией DHT и полным приводом. По заявлению компании, система выдает 385 кВт мощности и 740 Н·м момента, а разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды при полной зарядке и 5,4 секунды при разряженной батарее. Эти цифры пока остаются заводскими данными, независимых замеров нет.
Практическое отличие от обычных подключаемых гибридов связано именно с батареей и режимом использования. Запас хода 215 км по CLTC не означает такой же результат в реальных условиях: цикл CLTC обычно дает более высокий показатель, чем дорожная эксплуатация. Но даже с учетом этой разницы XT5 PHEV попадает в категорию машин, где ежедневные поездки в городе можно выполнять без расхода бензина.
Инженеры Cadillac также добавили современные электронные системы, которые раньше чаще встречались у китайских производителей. В XT5 PHEV используется лазерный радар, а за функции помощи водителю отвечает система Momenta R7. Компания заявляет о поставке этой системы уже в готовом виде, без ожидания будущих обновлений. Реальные возможности ассистента будут зависеть от условий эксплуатации, качества карт и работы программного обеспечения.
По салону модель почти сохраняет решения бензинового XT5. Здесь появилась 33-дюймовая изогнутая панель, мультимедийная система на чипе Qualcomm Snapdragon 8775P и интеграция с ИИ-моделью Doubao. При этом Cadillac оставил физические кнопки и органы управления, что выделяет автомобиль на фоне многих новых машин с полностью сенсорным управлением.
Главный вопрос для XT5 PHEV остается за пределами презентации: насколько хорошо такая сложная гибридная система покажет себя после нескольких лет эксплуатации. Большая батарея, три электромотора и развитая электроника дают машине широкие возможности, но одновременно увеличивают количество компонентов, от которых зависит надежность. Сейчас XT5 PHEV выглядит как попытка сохранить формат большого бензинового SUV, добавив ему сценарий ежедневной езды как у электромобиля.
