В августе Geely открыла предзаказ на Galaxy TT с трех версий: две младшие обещали 540 км пробега, старшая заднеприводная — 640 км. Цены начинались с 145 900 юаней, а отдельный Galaxy TT Ultra оценили в 209 800 юаней. Финальная линейка получилась другой: теперь заявлено пять исполнений, а диапазон временных стартовых цен составляет примерно 1,65–2,37 млн рублей ($19 400–27 700). Сам автомобиль уже переведен на статус глобального запуска на официальной странице Geely Galaxy.
Самое заметное изменение касается младших машин. Вместо обозначений 540 появились две заднеприводные версии 640, причем начальная стала дешевле прежней предзаказной цены. Еще одна версия с задним приводом получила заявленные 725 км CLTC. Для китайского цикла это паспортное значение, поэтому воспринимать его как гарантированный пробег в обычной эксплуатации нельзя. Независимых измерений запаса хода серийных машин пока нет.
Техническая основа при этом осталась той, на которой Geely строила предварительную кампанию Galaxy TT. Все версии используют 800-вольтовую архитектуру и аккумуляторы CATL с поддержкой зарядки до 6C. Для заднеприводных вариантов заявлен один электромотор мощностью 245 кВт. У Ultra два двигателя, полный привод, суммарная мощность 425 кВт и разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды. Емкость батареи Ultra составляет 75,2 кВт·ч, заявленный запас хода — 650 км CLTC.
С зарядкой есть характерная разница между красивой формулировкой и тем, что можно считать подтвержденным условием. На запуске Geely заявляет почти 500 км дополнительного пробега за 11 минут, тогда как во время предзаказа фигурировало более осторожное обещание свыше 400 км за те же 11 минут. Без указания начального и конечного уровня заряда, температуры батареи и мощности конкретной станции сравнивать эту цифру с обычным временем зарядки от 10 до 80% некорректно. Пока это паспортное обещание производителя, а не результат независимого теста.
Еще одна особенность Galaxy TT — попытка сделать продвинутые системы помощи водителю частью базовой идеи модели, а не только дорогой опцией. Для машины заявлены комплексы Qianli Haohan H5 и H7, городская и трассовая навигационная помощь, а в материалах о серийной линейке фигурирует лидар. Но доступность конкретного набора функций зависит от исполнения и китайской инфраструктуры карт и сервисов. Для России официальные цены, сроки поставок и работоспособность местных функций помощи водителю пока не объявлены.
В итоге серийный Galaxy TT интересен не самим набором из 800 В, 6C и большого экрана: такими пунктами китайский рынок уже трудно удивить. За месяц между предзаказом и запуском Geely фактически пересобрала нижнюю часть линейки, увеличила заявленный запас хода младших версий и снизила входную цену. Это уже изменение условий покупки, а не новая строчка в рекламном перечне.
